rusaviator.com

Немного истории

  В конце 90-х годов, на вершине популярности аппаратов с балансирным управлением (дельталётов или МДП), рядом замечательных творческих коллективов, с целью улучшения аэродинамики и эксплуатационных характеристик, были приняты попытки конструктивно решить проблему возможности изготовления полностью закрытых кабин для дельталётов. Рассматривая существующие варианты решения создания закрытых кабин в дельталётах, было выявлено преобладание 2-х принципов:

   1. Управление классической «трапецией»

   2. Передача управляющих усилий от стационарного поста управления к элементам каркаса крыла (или «трапеции») посредством тросовых тяг (как видно на фотографии, взятой из открытых источников).

  В первом случае делают вырезы в боковых частях гондолы или обтекателя, через которые пропускают трапецию. А образовавшиеся отверстия, необходимые для управления, закрывают «занавесками» или гофрочехлами на автожирах. Данная схема вносила свои неудобства при посадке и высадке пилота и пассажира, имела конструктивные проблемы для создания как герметизированной (если это было необходимо), так и закрытой кабины. Также, само управление трапецией довольно жестко привязывает пилота к определенному месту летательного аппарата (ЛА). т.к. конструктивно наклонять трапецию можно только до определенного момента, во избежании потери устойчивости стоек трапеции, изменении нагрузок на продольные нижние троса, увеличении нагрузок поперечной балки крыла. В результате пилот сидит близко к центру масс (ЦМ) ЛА, или шарнирному узлу навески крыла, отнимая часть самого оптимального места для коммерческой нагрузки и топливной емкости.

 Во втором случае не исключен упругий люфт тросовой системы управления и автоматически возникает проблема полноценного использования бустер-систем. (В некоторых случаях была оставлена трапеция в конструкции крыла, что в свою очередь отрицательно сказывалось на аэродинамике).